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Os anúncios recentes feitos esta semana, envolvendo transporte ferroviário no Entorno, acabaram criando uma dúvida frequente entre moradores do Distrito Federal e de Goiás: afinal, o Expresso Pequi e o trem Brasília-Luziânia são o mesmo projeto? A resposta é não.
Embora os dois empreendimentos envolvam passageiros sobre trilhos e atravessem a divisa entre Goiás e o Distrito Federal, eles foram concebidos para atender demandas completamente diferentes de mobilidade e utilizam modelos de implantação distintos.
O que é o trem Brasília-Luziânia
O trem Brasília-Luziânia foi pensado para funcionar como um sistema metropolitano de passageiros. Seu foco está no deslocamento cotidiano dos moradores do Entorno Sul que se deslocam diariamente para trabalhar, estudar ou acessar serviços públicos na capital federal. A proposta acompanha o eixo da BR-040 e aproveita uma faixa ferroviária já existente, reduzindo a necessidade de construção de uma nova ferrovia.
No DF, a estação final seria na antiga Rodoferroviária. Ele teria paradas ainda próximo à EPTG (junto ao futuro bairro Jóquei Clube), na Estação Bernardo Sayão no Guará (próximo ao Park Way e Núcleo Bandeirante) e possivelmente uma (ou duas) entre o Gama e Santa Maria.
Na prática, o modelo se aproxima de serviços metropolitanos presentes em regiões como São Paulo e Rio de Janeiro. O objetivo é oferecer viagens frequentes, com várias paradas intermediárias e tarifas compatíveis com os deslocamentos diários da população.
O que é o Expresso Pequi
O Expresso Pequi segue uma lógica completamente diferente. A proposta protocolada pela empresa Ferrovia Brasil Central S.A. na ANTT prevê a implantação de uma nova ferrovia eletrificada de aproximadamente 155 quilômetros ligando Samambaia a Goiânia, passando (e parando) por Santo Antônio do Descoberto, Alexânia, Abadiânia e Anápolis.
Em vez do transporte pendular diário, o foco do empreendimento é a conexão rápida entre grandes centros urbanos. Os estudos apresentados à agência reguladora indicam velocidades de até 250 quilômetros por hora e um tempo estimado de cerca de 70 minutos entre Brasília e Goiânia no serviço expresso.
Diferença também no financimanto das obras
Outra diferença importante está na origem dos projetos. O trem Brasília-Luziânia integra o planejamento do Ministério dos Transportes dentro do modelo de chamamento público para uma shortline ferroviária. Ou seja, é onerosa para o setor público.
Já o Expresso Pequi surgiu a partir de iniciativa privada, protocolada diretamente na ANTT com pedido de autorização para construir e operar a ferrovia por 99 anos sob as regras da Lei das Ferrovias.
Os corredores também são distintos. Enquanto o projeto metropolitano acompanha a saída Sul do Distrito Federal em direção a Luziânia, o projeto do Expresso Pequi parte de Samambaia, como terminal no DF, e utiliza o eixo da BR-060 rumo a Anápolis e Goiânia. Os dois sistemas sequer compartilham o mesmo traçado de entrada no DF.
A própria finalidade econômica ajuda a diferenciar as propostas. O trem metropolitano busca reduzir congestionamentos e melhorar a mobilidade regional. Já o Expresso Pequi pretende integrar um dos principais corredores econômicos do Centro-Oeste, conectando uma região que reúne aproximadamente 11 milhões de habitantes e movimenta cerca de R$ 300 bilhões em Produto Interno Bruto (PIB).
Por isso, embora os dois projetos tenham aparecido simultaneamente no debate público e representem uma retomada das discussões ferroviárias na região, eles não concorrem entre si e tampouco dependem um do outro para avançar.
Pra resumir: Um foi concebido para resolver problemas de mobilidade urbana e metropolitana; o outro pretende oferecer uma alternativa de transporte rápido entre Brasília, Anápolis e Goiânia.