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Se o projeto Expresso Pequi (enfim) sair do papel, Samambaia poderá se transformar em um dos mais importantes pontos de conexão de transporte do Centro-Oeste. A proposta apresentada pela empresa Ferrovia Brasil Central S.A. à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) prevê que o terminal inicial da ferrovia seja instalado na região do Subcentro Oeste da cidade, em uma área planejada para se integrar à expansão da Linha 1 do Metrô-DF.
Com isso, passageiros vindos de Goiás chegariam ao Distrito Federal por trilhos e fariam a conexão com o sistema metroviário na futura estação 36, em Samambaia, para seguir viagem rumo ao Plano Piloto, Águas Claras, Guará, Taguatinga e demais regiões administrativas.
O projeto prevê a construção de uma ferrovia eletrificada de aproximadamente 155 quilômetros ligando o Distrito Federal a Goiânia. O trajeto partiria de Samambaia e, margeando a BR-060, seguiria por Santo Antônio do Descoberto, Alexânia, Abadiânia e Anápolis até chegar à capital goiana.
Ao todo, estão previstas seis estações de passageiros distribuídas ao longo do corredor ferroviário: Samambaia, Santo Antônio do Descoberto, Alexânia, Abadiânia, Anápolis e Goiânia. Além disso, estão sendo previstos três pátios para atender ao transporte de carga: um no DF, outro em Anápolis e o terceiro em Goiânia.
A escolha de Samambaia está diretamente relacionada às obras de expansão do metrô, que já estão em andamento na região. O prolongamento da Linha 1 avança em direção ao Subcentro Oeste e já ultrapassou 25% de execução.
A previsão do Governo do Distrito Federal é concluir a ampliação em 2028. O investimento supera R$ 319 milhões em obras civis e se aproxima de R$ 400 milhões quando considerados equipamentos, sistemas operacionais e demais estruturas permanentes. O empreendimento conta com financiamento aprovado junto ao BNDES.
A proposta ferroviária aproveita justamente esse novo cenário urbano. Em vez de levar os trilhos até a região central de Brasília, o projeto prevê que o passageiro desembarque em Samambaia (na futura estação 36) e utilize a infraestrutura metroviária para chegar ao restante da capital federal.
A estratégia reduz a necessidade de intervenções em áreas consolidadas da cidade e concentra os investimentos em um ponto já contemplado pela expansão do transporte de massa.
Segundo os estudos protocolados na ANTT, os trens seriam totalmente elétricos, operando em via dupla e utilizando sistemas modernos de sinalização ferroviária. A velocidade máxima prevista chega a 250 quilômetros por hora.
A operação seria dividida em dois modelos. O serviço Expresso faria o percurso entre Brasília e Goiânia em cerca de 70 minutos, com parada apenas em Anápolis. Já o serviço Parador atenderia todas as estações intermediárias, completando o trajeto em aproximadamente 92 minutos.
A empresa estima uma demanda de cerca de 101 mil passageiros por dia útil. Para atender esse volume, o sistema contaria com uma frota prevista de 44 composições e intervalos de até 15 minutos nos horários de maior movimento. Os trens teriam capacidade para transportar entre 400 e 600 passageiros por viagem.
Além do transporte de passageiros, o projeto prevê três pátios logísticos destinados à movimentação de cargas de maior valor agregado durante o período noturno. As estruturas estariam localizadas em Brasília, Anápolis e Goiânia. A proposta busca aproveitar a posição estratégica do corredor Brasília-Anápolis-Goiânia, uma das regiões economicamente mais dinâmicas do Centro-Oeste.
Tarifas propostas são próximas às dos ônibus
As tarifas ainda não foram definidas e dependerão da evolução do projeto e dos estudos de viabilidade. Mesmo assim, a empresa já trabalha com valores de referência.
A viagem completa entre Brasília e Goiânia teria custo estimado de R$ 150. O trecho entre Brasília e Anápolis poderia custar R$ 120. Entre Anápolis e Goiânia, o valor estimado é de R$ 60. Para deslocamentos regionais, os preços preliminares indicam R$ 54 entre Brasília e Alexânia e R$ 23 entre Brasília e Santo Antônio do Descoberto.
A título de comparação, o valor da passagem de ônibus de Brasília para Goiânia custa a partir de R$ 39,09 a R$ 65,00 para opções mais econômicas, podendo chegar a cerca de R$ 145,00 a R$ 160,00 dependendo da viação, da antecedência da compra e do tipo de serviço escolhido (convencional, executivo ou leito).
Apesar do desenho avançado apresentado pela empresa, a integração entre ferrovia e metrô ainda está em fase conceitual. Aspectos como passarelas, plataformas compartilhadas, terminais integrados, acessos para pedestres, estacionamento, conexão física entre os sistemas e eventual bilhetagem integrada ainda não foram detalhados.
Esses elementos deverão ser desenvolvidos nas próximas etapas de engenharia e dependerão de acordos entre a concessionária ferroviária, o Governo do Distrito Federal e os operadores dos sistemas de transporte.
Projeto de trem entre DF e Goiânia avança com aposta exclusiva na iniciativa privada
Depois de sucessivos estudos, anúncios e promessas que nunca chegaram à fase de obras, a ligação ferroviária entre Brasília e Goiânia voltou oficialmente à pauta nacional de infraestrutura. A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou ontem, no "Diário Oficial da União" o requerimento da Ferrovia Brasil Central S.A. para construir e explorar o projeto denominado Expresso Pequi, uma ferrovia de aproximadamente 155 quilômetros destinada ao transporte de passageiros entre o Distrito Federal e Goiás.
O documento marca o início do processo formal de análise da proposta pela agência reguladora. Embora ainda não represente autorização para construção, a publicação é considerada um passo relevante porque insere o empreendimento no rito regulatório previsto pela Lei das Ferrovias, permitindo o exame técnico e jurídico do projeto antes de eventual assinatura de contrato.
A proposta prevê uma concessão por autorização de 99 anos e se diferencia de praticamente todas as iniciativas anteriores discutidas para o corredor Brasília-Anápolis-Goiânia. Segundo a empresa, a implantação ocorreria integralmente com recursos privados, sem utilização de dinheiro público.
A estratégia busca contornar um dos principais obstáculos enfrentados por projetos ferroviários apresentados nas últimas décadas: a dificuldade de assegurar os elevados investimentos públicos necessários para tirar as obras do papel.
Proposta do Expresso Pequi tem quase 20 anos
A ligação ferroviária entre as duas capitais não é uma ideia nova. Desde pelo menos 2009 o eixo Brasília-Goiânia aparece em estudos de mobilidade e logística. Em diferentes momentos foram anunciadas propostas ligadas ao governo federal e a grupos internacionais interessados no empreendimento. Nenhuma delas avançou para a fase de construção.
A Ferrovia Brasil Central argumenta que o ambiente regulatório mudou nos últimos anos. A Lei nº 14.273, conhecida como Lei das Ferrovias, criou um regime de autorização que permite a empresas privadas propor, construir e operar ferrovias mediante análise da ANTT, reduzindo a dependência de modelos tradicionais de concessão e de investimentos diretos dos governos.
A empresa também projeta uma demanda expressiva para o sistema. Os estudos estimam cerca de 101 mil passageiros por dia útil. Para atender essa movimentação, o empreendimento prevê uma frota de 44 trens elétricos, com capacidade entre 400 e 600 passageiros por composição. A velocidade máxima projetada é de 250 quilômetros por hora.
Cerca de 11 milhões de pessoas vivem ao longo do eixo Brasília–Anápolis–Goiânia (que engloba a BR-060 e áreas de influência metropolitana próximas), segundo levantamentos regionais e estimativas demográficas consolidadas, como o Censo do IBGE. O Produto Interno Bruto (PIB) estimado para o corredor econômico entre Brasília e Goiânia (ao longo da BR-060 e do eixo Brasília–Anápolis–Goiânia) é de aproximadamente R$ 300 bilhões em valores atualizados.
A publicação do requerimento não elimina uma série de desafios que ainda precisarão ser enfrentados. O empreendimento deverá passar por avaliações locacionais e técnicas da ANTT, além das etapas de licenciamento ambiental e detalhamento dos projetos executivos. Também será necessário concluir estudos de viabilidade econômica e financeira que comprovem a sustentabilidade da operação ao longo das próximas décadas.
Ainda assim, o avanço regulatório representa uma mudança importante em relação aos anúncios que marcaram a história recente do projeto.
Pela primeira vez em muitos anos, a ligação ferroviária entre Brasília e Goiânia chega à mesa da ANTT com um pedido formal baseado em investimento privado, abrindo uma nova etapa para uma discussão que há décadas mobiliza governos, empresários e usuários do corredor mais dinâmico do Centro-Oeste.