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BRASILIANAS | Trem Brasília-Luziânia ganha calendário no Ministério dos Transportes, mas ANTT ainda evita confirmar edital

Agência afirma que proposta segue em análise preliminar e mantém indefinições sobre investimento, traçado e estações

BRASILIANAS | Trem Brasília-Luziânia ganha calendário no Ministério dos Transportes, mas ANTT ainda evita confirmar edital
O trem urbano é previsto para ligar Luziânia à Rodoferroviária Crédito: Divulgação

Anunciado pelo governo federal durante a recente campanha eleitoral como uma alternativa para reduzir a dependência dos ônibus entre o Entorno Sul e Brasília, o projeto do trem que pretende ligar Luziânia à capital federal voltou ao centro das discussões sobre mobilidade após o Ministério dos Transportes incluir esta semana a iniciativa em sua carteira de projetos com previsão de chamamento público em fevereiro de 2027 e leilão em abril do mesmo ano.

A proposta é apresentada como uma solução para um dos corredores de deslocamento mais movimentados da região, marcado pela intensa circulação diária de trabalhadores e estudantes entre Goiás e o Distrito Federal.

Apesar do cronograma divulgado pela pasta, o projeto ainda não possui o mesmo grau de consolidação dentro da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). A agência informou que a proposta continua em fase preliminar de análise e que ainda não existe uma data formalmente confirmada para a publicação do edital.

A diferença de discurso entre os dois órgãos chama atenção porque o Ministério dos Transportes já divulga parâmetros operacionais para a futura operação.

A modelagem em estudo prevê uma linha de aproximadamente 60 quilômetros utilizando, em grande parte, a infraestrutura ferroviária já existente no eixo que conecta Luziânia ao Distrito Federal. A velocidade operacional estimada chegaria a 80 quilômetros por hora, com capacidade projetada entre 2 mil e 4,4 mil passageiros por hora, dependendo do formato adotado na licitação.

Do ponto de vista regulatório, porém, a situação é mais cautelosa. Segundo a ANTT, ainda não foram consolidadas definições relacionadas ao custo total do projeto, ao traçado definitivo da operação nem aos pontos de embarque e desembarque.

Em outras palavras, existe uma diretriz política e um calendário desejado pelo governo federal, mas a modelagem definitiva ainda depende do encerramento de etapas técnicas e jurídicas.

GDF também não sabe quem acompanha o projeto

O desencontro institucional não se limita ao governo federal. Ao procurar o Governo do Distrito Federal para comentar o projeto, o repórter Mateus Lincoln, do Correio da Manhã, encontrou uma espécie de jogo de empurra entre órgãos da própria administração.

A Secretaria de Transporte e Mobilidade (Semob) afirmou que o tema deveria ser tratado pela Secretaria Extraordinária do Entorno. Esta, por sua vez, respondeu que a discussão envolve mobilidade e, portanto, caberia à Semob se manifestar.

O resultado é que, até agora, não está claro qual área do GDF acompanha formalmente uma proposta que poderá alterar a dinâmica de deslocamentos entre Brasília e o Entorno Sul.

Ferrovia foi devolvida à União

Outro fator acompanha o projeto nos bastidores. A proposta está ligada à reorganização de trechos ferroviários atualmente vinculados à Ferrovia Centro-Atlântica (FCA). Parte dessa discussão passa pela devolução de segmentos considerados ociosos e pela análise de processos que seguem em avaliação pelos órgãos de controle, especialmente no âmbito do Tribunal de Contas da União (TCU). Especialistas do setor apontam que o andamento dessas discussões poderá influenciar os próximos passos da iniciativa.

A divergência não significa necessariamente conflito entre os órgãos envolvidos. Em grandes empreendimentos de infraestrutura, é comum que os ministérios trabalhem com metas e cronogramas voltados à atração de investidores, enquanto as agências reguladoras somente confirmem etapas após a conclusão dos estudos necessários para reduzir riscos jurídicos e regulatórios.

Ainda assim, o episódio deixa claro que o trem Brasília-Luziânia se encontra hoje em estágios diferentes dentro da própria máquina pública.

Caso avance nos próximos anos, o projeto terá como principal missão oferecer uma alternativa ao transporte rodoviário para milhares de moradores do Entorno Sul, criando uma nova conexão ferroviária entre Goiás e o Distrito Federal e alterando a forma como parte da população acessa diariamente a capital federal.

Novacap tem só um servidor para fiscalizar 240 obras no DF

Novacap tem só um servidor para fiscalizar 240 obras no DF
Em 2018, parte de um viadutod o Eixão desabou na Galeria dos Estados Crédito: Marcelo Camargo/Agência Brasil

O deputado distrital Max Maciel (Psol), presidente da Comissão de Transporte e Mobilidade Urbana (CTMU) da Câmara Legislativa do Distrito Federal (CLDF), apresentou ao Ministério Público do Distrito Federal e Territórios (MPDFT) uma representação para apurar as condições de manutenção das Obras de Arte Especiais (OAEs), que reúne pontes e viadutos.

De acordo com um levantamento do Departamento de Estradas de Rodagem (DER-DF), sete das 240 obras apresentam níveis críticos quanto à avaliação estrutural.

À CTMU, o órgão respondeu que os locais não estão sob a sua circunscrição e atribuiu a responsabilidade à Companhia Urbanizadora da Nova Capital do Brasil (Novacap) e à Administração Regional do Plano Piloto.

A Administração do Plano Piloto listou sete processos de vistoria e reparos, mas não tem datas de inspeções, periodicidade fixa ou dados conclusivos sobre a segurança.

Em ofício enviado à CTMU, a Novacap declarou não ser titular das obras nem responsável direto pela manutenção, mas realiza inspeções e apoio. Segundo o documento, somente um profissional está disponível para inspecionar as 240 OAEs. Além disso, a meta de realizar inspeções a cada dois anos não é cumprida em todas as estruturas e as avaliações são apenas visuais. A companhia apontou falta de orçamento garantido.

"Os episódios já registrados no DF, como o desabamento de um viaduto na Galeria dos Estados em 2018, que soterrou carros e um restaurante, além de outros problemas decorrentes da falta de manutenção, reforçam a necessidade de fiscalização para garantir a segurança da população", afirmou Maciel.

Questionada pela reportagem sobre algumas estruturas próximas à Rodoviária, que apresentam níveis críticos quanto aos aspectos estruturais, a Administração do Plano Piloto respondeu que "não possui contratos específicos para a manutenção das estruturas mencionadas, uma vez que essas atribuições são de responsabilidade dos órgãos competentes".

Já a Novacap afirmou, em nota, que não foi formalmente demandada pela CTMU para comentar o ofício e acrescentou que "permanece à disposição para prestar as informações pertinentes, observadas suas competências".

Projetos distintos usam trilhos diferentes

O avanço recente das discussões sobre transporte ferroviário no Entorno acabou aproximando, no debate público, dois projetos que possuem características bastante diferentes. O trem previsto para ligar Brasília a Luziânia foi concebido para atender deslocamentos diários de moradores do Entorno Sul que trabalham ou estudam na capital federal. A proposta utiliza como base uma malha ferroviária já existente e aposta em viagens frequentes para atender a demanda pendular da região. Já o Expresso Pequi, que voltou às manchetes esta semana, segue lógica completamente diferente. O projeto protocolado na ANTT prevê uma nova ferrovia ligando o DF a Goiânia por meio do eixo da BR-060, passando por cidades como Santo Antônio do Descoberto, Alexânia, Abadiânia e Anápolis. O Expresso Pequi foi desenhado para conectar grandes centros urbanos em percursos mais longos. A diferença também aparece na infraestrutura proposta. Um empreendimento aproveita corredores ferroviários existentes; o outro depende da construção integral de uma nova ferrovia eletrificada.

BRASILIANAS | Ópera 'Rita', de Donizetti, ganha releitura sobre violência e respeito

BRASILIANAS | Ópera 'Rita', de Donizetti, ganha releitura sobre violência e respeito
A adaptação também atualiza diálogos e situações presentes na obra original do século XIX, preservando sua característica cômica, mas adequando passagens consideradas incompatíveis com a sensibilidade contemporânea Crédito: Divulgação

Uma obra escrita há quase 200 anos será apresentada ao público brasiliense com uma abordagem alinhada aos debates contemporâneos.

Entre os dias 13 e 15 de novembro (de sexta a domingo), o Teatro Brasília Shopping recebe a montagem de 'Rita', ópera cômica do compositor italiano Gaetano Donizetti, em versão adaptada para o português pela soprano Janette Dornellas.

A produção preserva o humor característico da obra, mas propõe uma reflexão sobre violência doméstica, relações de poder e emancipação feminina. A direção cênica de Élia Cavalcante desenvolve a narrativa a partir de uma perspectiva feminista, buscando romper com a naturalização de comportamentos abusivos presentes no libreto original.

A adaptação revisa situações e diálogos da obra do século XIX para aproximá-la da realidade atual sem perder sua essência cômica.

No palco, a mezzo-soprano Carol Araujo interpreta Rita, enquanto Daniel Menezes vive Beppe e Diego Silveira assume o papel de Gasparo.

A direção musical é do maestro Deyvison Miranda, à frente de uma orquestra formada por cinco músicos.

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O maestro Deyvison Miranda | Foto: Instagram

Produzido pelo Instituto Cultural Janette Dornellas com recursos do Fundo de Apoio à Cultura do Distrito Federal (FAC-DF), o espetáculo contará com legendas em português em todas as sessões.

A programação inclui ainda um ensaio geral acessível em 12 de novembro, com audiodescrição e intérprete de Libras para pessoas com deficiência visual, auditiva e de mobilidade.

BRASILIANAS | Projeto Eixo leva cursos gratuitos de arte e audiovisual para o Setor Comercial Sul

BRASILIANAS | Projeto Eixo leva cursos gratuitos de arte e audiovisual para o Setor Comercial Sul
Setor Comercial Sul Crédito: Internet

O Setor Comercial Sul (SCS), uma das regiões mais tradicionais e desafiadoras da área central de Brasília, será palco de uma nova etapa de ocupação cultural a partir de 17 de novembro. O projeto Eixo – Espaço de Inovação, Criatividade e Sustentabilidade inicia sua programação de formação artística com duas capacitações gratuitas: pintura em aquarela e foto e vídeo com celular.

As atividades serão realizadas na quadra 5 do SCS, com 25 vagas por turma destinadas a participantes a partir de 16 anos.

A iniciativa é desenvolvida pelo Instituto Janelas da Arte, Cidadania e Sustentabilidade em parceria com o Instituto Cultural e Social No Setor, com investimento do Fundo Socioambiental da Caixa. O objetivo é fortalecer a cultura, a economia criativa e a sustentabilidade como instrumentos de transformação social em uma região marcada por desigualdades urbanas.

O curso de aquarela será ministrado pelo artista visual Helton Azevedo e apresentará técnicas de pintura, composição, texturas, cores e construção de narrativas visuais.

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Helton Azevedo é formado em artes visuais pela Faculdade de Artes Dulcina de Moraes e em psicologia. Dá aulas particulares de pintura, desenho e aquarela | Foto: Divulgação

Já a formação em foto e vídeo com celular será conduzida pelo fotógrafo e produtor audiovisual Elimar Caranguejo, com foco na produção de conteúdo utilizando ferramentas acessíveis do dia a dia, incluindo captação de imagem, linguagem audiovisual, edição e divulgação em plataformas digitais.

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Fotógrafo profissional, produtor audiovisual e gestor cultural, Elimar Caranguejo (Elimar Pereira da Silva) tem mais de 20 anos de atuação na cultura brasileira | Foto: Divulgação

Desde o início das atividades, em setembro, o projeto já promoveu oficinas, workshops e cursos voltados à formação cultural. A programação prevê ainda exposições, feiras, apresentações e intervenções urbanas ao longo dos próximos anos. A permanência do Eixo no Setor Comercial Sul está prevista até 2028, com atenção especial à inclusão de pessoas em situação de vulnerabilidade e à ocupação qualificada do espaço público por meio da cultura.