Ilusão sobre rodas: Barueri busca referência onde o transporte público patina

A visita técnica da comitiva da Secretaria de Mobilidade Urbana (Semurb) de Barueri à sede da Emdec (autarquia responsável pelo trânsito e pelo transporte público de Campinas) retrata o contraste da gestão de tráfego local.

Se a intenção dos gestores de Barueri era absorver a expertise campineira na integração entre engenharia semafórica, fiscalização eletrônica, videomonitoramento e o cumprimento de processos operacionais com alto rigor punitivo, a viagem cumpriu o objetivo.

Isso porque a autoridade de trânsito local demonstra eficiência administrativa invejável na aplicação de penalidades financeiras (multas) no controle de tráfego. O problema surge quando a busca por modelos de sucesso tenta mirar o sistema de transporte coletivo prestado à população.

Neste campo, os visitantes retornam sem bagagem utilizável. A mobilidade sobre passageiros em Campinas acumula gargalos que desafiam o discurso de excelência. O histórico expõe um cenário em que, apenas neste ano, doze coletivos foram consumidos por incêndios na cidade, estabelecendo o pior patamar registrado nos últimos seis anos.

A rotina de quem depende dos ônibus nas regiões do Campo Grande e Ouro Verde envolve quebras mecânicas constantes, superlotação, longos períodos de espera nos pontos e equipamentos de acessibilidade constantemente inoperantes.

A crise exigiu inclusive a autorização emergencial para que veículos do transporte alternativo assumam itinerários das linhas convencionais diante dos atrasos crônicos.

A incapacidade estrutural em oferecer um serviço à altura do usuário ocorre a despeito de repasses públicos milionários efetuados ao longo dos meses e da pesada cobrança financeira imposta pela fiscalização municipal.

As autuações operacionais aplicadas pela gestora do tráfego às concessionárias por descumprimento de horários e falhas de frota já superam a marca de R$ 15 milhões, sendo os valores abatidos diretamente dos subsídios pagos pelo poder público. O mecanismo pune financeiramente, mas não se traduz em conforto ou regularidade na ponta final do serviço.

A incerteza jurídica completa o quadro de fragilidade do setor. O processo licitatório de R$ 11,8 bilhões destinado a conceder o sistema pelos próximos 15 anos acabou cancelado em agosto pelo Tribunal de Contas do Estado de São Paulo (TCE-SP), que identificou falhas econômicas no edital e ausência de fundamentação técnica.

Para impedir o colapso total da circulação de passageiros, o Legislativo municipal precisou chancelar a extensão provisória dos contratos vigentes por até dois anos. A tentativa de reorganizar o sistema depende agora da nova concorrência agendada para meados de dezembro, cujo edital reformulado tenta consolidar exigências técnicas e o gerenciamento do sistema BRT.

Barueri encontrou em Campinas um exemplo funcional de articulação tecnológica e punitiva para a gestão viária. Mas, levar de volta a ilusão de que a gestão campinense representa uma referência no transporte público municipal exige ignorar a realidade enfrentada diariamente pelos passageiros que utilizam o sistema na cidade.