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Quem acompanha a rotina do Metrô-DF provavelmente não encontrará grandes surpresas na lista de projetos que o Governo do Distrito Federal encaminhou à bancada federal em busca de recursos para o Orçamento da União.
O que chama a atenção é outra coisa: os pedidos funcionam como uma espécie de raio-X das fragilidades que há meses vêm sendo apontadas por usuários, técnicos, órgãos de fiscalização e pelas reportagens da coluna.
Dos R$ 162,36 milhões reservados para a Companhia do Metropolitano do Distrito Federal no caderno de emendas federais, R$ 121,5 milhões - cerca de 75% do total - estão concentrados em apenas três frentes: radiocomunicação, segurança eletrônica e ventilação de túneis e estações.
O maior valor previsto é de R$ 54 milhões para implantação de um novo sistema de radiocomunicação no padrão TETRA. Na justificativa apresentada pelo próprio Metrô-DF, o sistema atualmente utilizado é descrito como obsoleto e degradado, situação que comprometeria a comunicação interna em operações rotineiras e em cenários de emergência.
Em seguida aparece um pedido de R$ 49,5 milhões para modernização da segurança eletrônica. O projeto prevê substituição e ampliação de sistemas de monitoramento por câmeras, mecanismos de detecção de intrusão, integração tecnológica e fortalecimento do Centro de Controle Operacional. Segundo o documento, a estrutura atualmente utilizada remonta a 2009.
A terceira prioridade é a modernização da ventilação das estações subterrâneas e dos túneis, estimada em R$ 18 milhões. O objetivo é melhorar a circulação de ar, controlar temperatura e permitir o direcionamento de fumaça em situações de emergência.
A seleção desses projetos não ocorre por acaso. Nos últimos meses, a crise operacional do sistema passou a ser acompanhada de perto pelo Ministério Público, pela Câmara Legislativa e por órgãos de controle.
O debate público ganhou força após episódios como o descarrilamento parcial registrado em 2026, os relatos de pane, a falta de peças para manutenção e a redução da frota efetivamente disponível para circulação.
Nesse contexto, o caderno preparado pelo GDF acaba cumprindo um papel curioso. Mais do que solicitar dinheiro à bancada federal, ele indica quais são os pontos considerados mais vulneráveis dentro da estrutura metroviária.
O documento não menciona diretamente a palavra sucateamento, mas os investimentos propostos ajudam a compreender onde o próprio sistema enxerga os maiores riscos operacionais.
Agora, a disputa deixa os túneis e chega ao Congresso. A obtenção dos recursos dependerá da capacidade de convencimento do governo e da disposição da bancada do Distrito Federal em transformar esses projetos em prioridade dentro da concorrida divisão das emendas parlamentares.
Do embarque à manutenção: o que o GDF quer consertar no Metrô-DF com recursos federais
Se a primeira parte da carteira de projetos do Metrô-DF mira sistemas considerados críticos para a operação, a segunda aposta em melhorias mais perceptíveis para quem utiliza o transporte diariamente.
Ao analisar os pedidos encaminhados pelo Governo do Distrito Federal à bancada federal, é possível identificar um conjunto de obras e aquisições voltado a atacar problemas que aparecem tanto na rotina dos passageiros quanto nos bastidores da manutenção ferroviária.
O principal deles é a conclusão da Estação Onoyama, em Taguatinga. O projeto recebeu previsão de R$ 27 milhões e inclui não apenas a finalização da parada, mas também a construção dos acessos e da ligação para pedestres. A justificativa apresentada sustenta que a obra ampliará as opções de entrada no sistema e atenderá moradores e trabalhadores da região de Taguatinga Norte e áreas próximas.
Outra iniciativa que chama atenção é a contratação de uma solução de sinalização digital nas estações, com investimento previsto de R$ 6,12 milhões. O objetivo é instalar painéis eletrônicos capazes de fornecer informações em tempo real aos usuários, seguindo um modelo já adotado em grandes redes metroviárias. O projeto prevê ainda garantia técnica presencial por 36 meses.
Em tempo: em 2025, o Metrô gastou R$ 13,7 milhões na aquisição de painéis de informação para as estações. Embora também tenha garantia de 36 meses previstas em contrato (ou seja, até 2028), "Brasiianas" demonstrou na semana passada que vários deles estão fora do ar ou desconectados. O Metrô-DF alega que "estão em manutenção".
O tema ganha relevância porque a comunicação com os passageiros se tornou um dos pontos mais sensíveis durante episódios recentes de falhas operacionais. Em momentos de interrupção do serviço, a falta de informações claras costuma ampliar a insatisfação e dificultar o deslocamento dos usuários.
Também está prevista a instalação de 1.440 redutores de vão entre os trens e as plataformas, com custo estimado em R$ 4,5 milhões. O equipamento diminui a distância existente entre o vagão e a área de embarque, reduzindo riscos de acidentes e aumentando a acessibilidade do sistema.
Nos bastidores das oficinas aparece outra demanda histórica: a aquisição de um macaco hidráulico elevador ferroviário, orçado em R$ 3,24 milhões. O equipamento permitirá levantar simultaneamente todos os carros de uma composição durante procedimentos de manutenção, algo que atualmente exige operações mais lentas e complexas, segundo a justificativa técnica apresentada pela companhia.
Observados em conjunto, os projetos mostram que o GDF tenta usar as emendas federais não apenas para grandes expansões, mas também para reduzir gargalos acumulados ao longo dos anos. Alguns deles afetam diretamente a experiência dos passageiros. Outros permanecem invisíveis ao público, mas influenciam a capacidade de manter trens em operação e evitar que problemas mecânicos se transformem em novos episódios de interrupção do serviço.
A estratégia agora depende de um fator essencial: transformar as prioridades listadas no papel em recursos efetivamente garantidos no Orçamento da União. Só então o cardápio de projetos poderá sair do caderno de intenções e chegar aos trilhos.